Транспортная инфраструктура

Исключительная благоприятность конъюнктуры мирового нефтяного рынка для России дала российским нефтяным компаниям импульс для тестирования новых транспортных схем.

В настоящее время поставки в Индию осуществляются по сложной схеме через Новороссийск и Средиземное море. Среди компаний, использующих данный маршрут, лидирует ЛУКОЙЛ. В основном, это единичные поставки - нефть поставляется из Новороссийска в Средиземное море 100-тысячными танкерами, после чего на Мальте перегружается в 300-тысячники.

Расширение "азиатских" поставок российских компаний происходит вопреки бурному росту стоимости перевозок. Так, расходы на транспортировку нефти танкерами по маршруту Ближний Восток-Азия в конце 2004 г. составляли $1,61 за баррель по сравнению с $0,42 в 2003 году. Стоимость транспортировки нефти из Новороссийска в страны АТР сейчас может доходить до $4 за баррель.

Вопрос о расширении и развитии транспортной инфраструктуры поставок в Индию выходит на первый план и приобретает особое значение. Необходим поиск новых маршрутов доставки нефти в Южную Азию. Участие России в следующих проектах весьма желательно:

1. Планируемое участие России в строительстве газопровода Иран - Пакистан - Индия, о чем было объявлено в декабре 2004 года. Предполагается, что в строительстве примет участие ОАО "Газпром". Стоимость проекта оценивается в 3 млрд. долларов.
2. Предложенный КНР новый вариант поставок российской нефти на Восток - строительство нефтепровода Роcсия - Китай - Индия (по сообщениям китайских СМИ, проект вызывает огромный интерес у Индийской стороны). В этом проекте 2000-2500 км трубы проходило бы по территории Китая, 700 км - по территории России, 300 км - по территории Индии.
3. Планы строительства нефтепровода Россия - Казахстан - Индия через Каракорум.
4. Вариант "подмены" российского сырья на китайское с месторождения Тарим недалеко от индийской границы.

Отдельной проблемой в сфере инфраструктуры является то, что российские порты не приспособлены для обработки контейнерных грузов, в связи с чем Россия пока зависит от транзитных портов Польши, Украины и прибалтийских государств.

Однако стремление Индии импортировать до 10 млн. тонн российской нефти открывает весьма заманчивые перспективы. Даже с учетом возросшей стоимости фрахта, поставки нефти и нефтепродуктов в Индию выгодны. Во-первых, при нынешних ценах на нефть доставка не играет определяющей роли. Во-вторых, котировки по Азии обычно более стабильны и благоприятны, чем в Европе.