Гражданское авиастроение

Основные приоритеты двустороннего сотрудничества в области гражданской авиации закреплены в российских предложениях к одноименной программе, согласованной в октябре 2002 года в Москве на четвертом заседании Рабочей группы по гражданской авиации двусторонней Межправкомиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. Они включают в себя, в том числе, поставку и лизинг пассажирских самолетов семейства Ил-96, Ту-204, вертолетов Ка-226, Ка-32, Ми-172, поставку запчастей, наземного радиотехнического и аэродромного оборудования гражданского назначения.

До недавнего времени Индия проявляла заинтересованность в сотрудничестве с Россией в области авиационной техники исключительно в рамках ВТС. Некоторые из текущих контрактов в данной сфере касаются и авиапродукции двойного назначения. По линии "Авиаэкспорта" осуществляется более десятка сделок на поставку запчастей для военных грузовых самолетов Ан-32 и Ил-76, а также на ремонт агрегатов и двигателей для Ил-76 общим объемом более US $18 млн. "Рособоронэкспорт" участвует в программе модернизации вертолетного парка ВВС Индии, примерно 40% которого состоит из машин советского/российского образца, включая многофункциональные транспортные вертолеты Ми-8 и Ми-17. Индийцами реализуется проект по созданию 25-местного пассажирского самолета "Сарас", который начинался в рамках КДП НТС при участии КБ им. Мясищева.

По прогнозным оценкам, емкость индийского рынка гражданской авиатехники (включая самолеты, подлежащие замене) составляет 1200 - 1500 воздушных судов различных классов. Сохраняется возможность эксплуатировать в Индии самолеты типа ТУ-204/214 и ТУ-334, причем последний способен работать как на ближнемагистральных линиях (500 - 1500 км), так и использоваться в военных (перевозка десанта, ликвидация последствий стихийных бедствий) и транспортных (перевозка грузов) целях. Для местных линий есть перспективы у самолета Ил-114.

Надо учитывать также то, что Программа "Индия: Видение - 2020" предусматривает повышение конкуренции железнодорожному транспорту со стороны гражданской авиации на маршрутах протяженностью от 500 до 1500 километров. С 2004 - 2005 гг. Индия переживает бум внутренних авиаперевозок, свидетельством чего стало (и станет) появление в 2005 - 2006 гг. около 10 новых частных авиакомпаний с преобладанием "экономичных перевозчиков" ("budget travel"), требующих от самолетов не столько комфорта, сколько хороших "ходовых" качеств и надлежащего предполетного обслуживания.

Основным препятствием на пути продвижения российской гражданской авиапродукции на индийский рынок, является отсутствие двустороннего механизма признания летной годности отечественной авиатехники. Также негативным моментом до последнего времени можно было считать низкую активность предприятий российского авиапрома по рекламе своей продукции в Индии.